我們都知道，電車是很難去進行越野的，一方面是由于補能困難，更重要的另一方面是因為電車的底盤一般都放著電池。如何讓電車去越野，有兩個問題，如何保證電池安全性？在沒有了3.0T V6發(fā)動機配置的情況下，坦克500(參數|詢價) Hi4-T動力還能有之前的良好表現嗎？

一般電車的電池在非鋪裝路面只能維持40-50分鐘，補能是問題，但是要大電池，就會增加重量和風險。越野途中磕碰是常事，作為整臺車最重要的部件，電池一旦發(fā)生故障，對于新能源車來說是十分致命的，對于人來說，在野外車輛拋錨無法修復也是極其致命的。

(資料圖片)

坦克500 Hi4-T在上海車展就已經亮相，采用了插電混動，那么之前的3.0T V6發(fā)動機配置也就不再存在，但之前油耗高的問題也同樣不再存在，這次的動力改款，更給了一個城市代步為主人群的一個選擇。

坦克500 Hi4-T采用高階的縱置并聯架構，搭載的2.0T+9HAT+縱置P2電機的動力總成發(fā)動機最大功率180kW，電機最大功率120kW，發(fā)動機最大功率380kW，電機最大功率400kW，系統綜合功率300kW，最大綜合扭矩750Nm，百公里加速僅6.9秒，這個噸位的車這樣的加速成績是十分驚人了。匹配37.1kwh電池包，WLTC110km純電續(xù)航，這個續(xù)航可以滿足大部分人一周的上下班需求。

坦克500 Hi4-T的前后軸之間，采用帶機械鎖止的智能四驅系統和傳動軸硬連接，非解耦結構，可以實現前后軸0-100%扭矩的無縫切換，同步徹底解決因前后軸轉速差造成的四驅過熱等痛點。配合“三把鎖”，即使車輛出現三個車輪懸空的情況，也能保證整車扭矩100%的輸出，保障脫困所需動力的最優(yōu)匹配。加上坦克掉頭、蠕行模式、透明底盤，一輛越野車的靈魂有了。

相比以電驅動為主的新能源越野（純電、增程），坦克500 Hi4-T電機的介入，能夠提供強勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動力，在爬長坡和脫困時能夠避免出現動力突然衰減50%的危險情況，解決電機無法持續(xù)峰值輸出的難題。

智慧能量管理，可基于全場景工況，自動調整油電使用比例，自適應調整電的消耗速率，并實時進行能量補充。發(fā)動機直驅，即使發(fā)生饋電情況，發(fā)動機可獨立驅動車輛，性能衰減少，并快速為車輛補電，依然保證動力持續(xù)穩(wěn)定輸出，拒絕饋電情況的出現。

在安全方面，坦克500 Hi4-T采用非承載式車身，75%高強度鋼，車頂可承受10噸靜態(tài)壓力碰撞斷油斷電，自動解鎖車門，并且采用高壓油箱，安全，環(huán)保，一個不落。

剩下的就是電池問題。

坦克500 Hi4-T采用開創(chuàng)性的電池布局，多點安裝固定在車架橫縱梁內側，地板上部，并且達到了3倍于國標的超振沖擊標準，并且采用電池包PACK防護，采用1200℃超級隔熱材料，1米水深30分鐘浸水而電池不短路，完全正常運行，即使在70秒的汽油燃燒測試下也是完全沒有問題。

在中國，每賣出兩臺越野車就有一輛是坦克，想要讓電車去越野，絕不是簡單的套個越野車殼子那么簡單，真正到了越野地帶，可靠性才是最重要的，而坦克500 Hi4-T是目前唯一擁有這樣可靠性的新能源越野車。

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